福建铁路建设历程

本书特色

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该书全面回顾了福建铁路从单线、低速到双线、高速的发展，从尽头式铁路，向纵横成海西铁路网的跨越，以详尽的数据、丰富的图片和生动的描述，勾勒出了福建铁路从无到有、从艰难拓展到快速发展的历史画卷。作者长期在福建铁路建设一线采访，掌握了大量**手资料，使得该书深具史料价值，是前所未有的福建铁路全景图。

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作者简介

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李其荣，福州铁路退休干部，高级政工师，曾长期在铁路分局党委宣传部从事宣传工作，参与了《华东电化第一路》等工程建设书籍的采写与编辑，曾发表政工论文、调研文章和典型经验介绍等数十篇。2010年退休前任南昌铁路报社驻福州记者站站长，从事了7年的新闻报道工作。在任职记者站工作期间，福建铁路建设高速发展，因常年深入建设工地采访，拍摄和积累了大量有关铁路建设方面的图文资料，在有关报刊发表了十几万字的新闻与通讯。

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目录

上篇   新中国成立前的福建铁路**章    漳州至厦门铁路福建省何时有铁路？大多数人可能会想到20世纪50年代中期建成通车的鹰厦铁路。然而，在20世纪初，福建的大地上还出现过一段商办铁路，那就是鲜为人知的漳厦铁路。**节   漳厦铁路建设过程第二节   漳厦铁路的消亡第二章   福建铁路建设溯源世界上**条铁路出现在1825年，中国**条铁路出现在1876年，而福建铁路则出现在1907年，较之世界上**条铁路晚了80多年，较之我国**条铁路也晚了约30年。那么，为什么要开建这条既短程又短命的铁路呢？**节   列强觊觎福建铁路建设权第二节   孙中山《实业计划》中的福建铁路中篇    新中国成立至世纪之交的福建铁路**章   鹰潭至厦门铁路20万铁道兵指战员和闽赣两省民工发扬“愚公移山”的精神，以雷霆万钧之力，排山倒海之势，开山架桥，移山填海，鏖战22个月，以惊人的建设速度，于1956年12月建成了举世瞩目的鹰厦铁路。**节   鹰厦铁路建设过程第二节   鹰厦铁路福建段建设的重点与难点第三节   移山填海的现代版神话第四节   爱国侨领陈嘉庚与福建铁路第五节   鹰厦铁路建设的历史与现实意义第二章    外洋至福州铁路叶飞很赞成这一意见，要梁灵光立即找王震商量。梁灵光当即前往南平“八零部”找王震，王震痛快地答应下来：“你们这个意见很好，现在钱也有，人也有，材料也有，趁热打铁，再说，我们也不能窝在这里光吃饭呀！”**节   外福铁路建设过程第二节   利用鹰厦铁路建设余款修建的外福铁路第三章   鹰厦、外福铁路的病害整治与技术改造这个“人”字形铁路处于全国铁路网末梢的尽头线。它只有一个口子与全国铁路联网，里大口小的铁路结构，使得余家（鹰厦铁路**站）成为全国铁路有名的“限制口”， 成为制约福建¾济发展的瓶颈。**节    先天不足的福建铁路第二节    鹰厦、外福两线路基病害整治第三节    鹰厦、外福两线技术改造第四节    鹰厦铁路电气化改造第五节    外福铁路改线工程第六节    外福铁路电气化改造第七节    福建铁路建设寻求突破第四章   漳平至泉州、肖厝铁路漳泉肖铁路虽然命运多舛，两次上马又两次下马，建建停停，时间长达40年，但漳泉肖铁路也有自己的亮点：它不仅是福建省**条由地方政府主导修建的铁路，而且也是**条干线直通港口的铁路。**节    漳泉肖铁路建设过程第二节    漳泉肖铁路建设的难点和亮点第五章   横峰至南平铁路为了解决福建¾济的长远发展问题，尽快建设福建铁路第二条出省通道成为当务之急。那几年，铁路和地方的有识之士纷纷提出建议方案，为尽快建设福建铁路第二条出省通道出谋献策。后来，一个偶然的建议，成就了横南铁路。**节    横南铁路建设过程第二节    横南铁路福建段建设的重难点与创新第三节    横南铁路首创合资建设铁路新模式第四节    横峰至福州铁路提速改造第五节    峰福铁路峰南段电气化改造第六章   梅州至坎市铁路梅坎铁路建成后，福建有了第三条出省铁路通道。自2000年9月30日开通临管运营、办理货物分流运输后，漳平至龙川铁路形成，简称漳龙线，ô漳平至龙岩铁路支线、龙坎铁路支线和新建成的梅坎铁路名称取消。**节    梅坎铁路建设过程第二节    漳平至龙川铁路通道形成第七章   福建铁路车站建设车站是铁路的基本单元，承担着繁重的旅客与货物运输任务，以及铁路自身的技术作业。20世纪，福建修建的全是单线铁路，车站较多。福建进入双线电气化高等级铁路时代后，新建铁路车站数减少，但新建站房却非常有特色。**节    福建铁路车站建设概况第二节    福建铁路区段站建设第三节    福建铁路编组站建设第四节    福州站建设第八章   福建铁路支线建设铁路支线相对于干线而言，是由铁路干线分支出来的次要铁路线，一般只有一端与铁路网接通，有些工矿企业和林业专用铁路亦属支线。 铁路支线是从铁路干线引出、长度较短、为地区服务的尽端式铁路。**节    漳州铁路支线第二节    漳平至龙岩铁路支线第三节    龙岩至坎市铁路支线第四节    永安益口至嘉福铁路支线第五节    安丰铁路支线第六节    福州至马尾铁路支线第七节    海沧铁路支线第八节    鹰厦、外南铁路外洋联络线第九章   福建铁路专用线建设下篇   新世纪福建铁路网建设**章   福建铁路加快建设步伐铁道部与地方政府就加快铁路建设问题进行会谈并形成纪要，福建省并非**家，却是落实得*好的一个。福建省与铁道部在加快铁路建设中的合作，使得海峡西岸¾济区掀起了一轮又一轮的铁路建设高潮。**节    省政府与铁道部会谈第二节    部省合作加快福建铁路网建设第二章    赣州至龙岩铁路赣龙铁路是当时国内造价*低的铁路。全长290.1公里的铁路，总投资仅63.3亿元，平均每公里造价2180多万元。赣龙铁路外资标段实行国际工程招标，以*低价为评标ô则，平均降低造价达42%。**节    赣龙铁路建设过程第二节    赣龙铁路福建段建设的重难点与创新第三节    赣龙铁路福建段建设之*第四节    赣龙铁路是老区人民的幸福路第三章    温州至福州铁路温福铁路的开通运营，宣告了福建铁路只有单线、低速历史的结束！福建铁路从此进入了双线、高速、大能力的时代！同时，它也宣告了闽浙两省有了直接的铁路通道，福建铁路有了第五条出省通道。**节   温福铁路建设过程第二节   闽东从地无寸铁到海西**速的嬗变第三节   温福铁路福建段建设的重难点工程与技术创新第四节   温福铁路福建段建设之*第五节   温福铁路福建段车站建设第四章    福州至厦门铁路“人在动车上，车在»中行。”驰骋在福厦高铁，广大旅客在尽情享受“海西**速”的无限魅力之余，也饱览了福厦铁路沿线旖旎的自然风光，真可谓：窗外风光看不尽，青山绿水共一色。**节   福厦铁路建设过程第二节   福厦铁路建设的难点和亮点第三节   福厦铁路建设工程之*第四节   福厦铁路站房建设第五节   绿色环保低碳的海西钢铁走廊第五章    厦门至深圳铁路梁山隧道1号斜井就像一条桀骜不驯的苍龙，潜伏在梁山深处。施工至正洞482米时，这条苍龙开始发威，连续出现突水涌泥，阻挡施工前进。复杂的地质环境、难以捉摸的岩层构造，引起了铁道部的关注。**节   厦深铁路福建段建设过程第二节   厦深铁路福建段建设的难点和亮点第三节   梁山隧道攻坚战第四节   厦深铁路福建段工程之*第五节   厦深铁路福建段车站建设第六章    向塘至莆田铁路有人形容，向莆铁路是一条长长的钢缆，福建沿海铁路则像一艘巨轮的船锚。正是这条铁路，à起了承载“中国梦”巨轮的船锚，向着大海的方向进发。**节   向莆铁路建设过程第二节   向莆铁路福建段建设的主要特点和亮点第三节   向莆铁路福建段工程之*第四节   向莆铁路福建段站房建设第七章    龙岩至厦门铁路2009年12月23日，象山隧道再次突发岩溶突水地质灾害，时出水量高达2000吨以上，汹涌的地下水淹没了斜井、导坑、正洞等作业面，隧道上方的新祠村地表沉降严重，龙厦铁路建设工程工期面临严峻考验。**节   龙厦铁路建设过程第二节   龙厦铁路建设的重点、难点和亮点第三节   龙厦铁路建设工程之*第四节   龙厦铁路站房建设第五节   象山隧道攻坚战第八章    福建铁路枢纽建设铁路枢纽，其实不是一个站，在图上看似一个点，其实一大片，它是由若干个专业车站和几条铁路线构成的统一整体。辞典上对“枢纽”两字的释义是“重要的或中心的部分”，顾名思义，铁路枢纽也就是铁路网中重要的或中心的部分。**节   福州铁路枢纽建设第二节   厦门铁路枢纽建设第九章   赣州至龙岩铁路复线（在建）梅花山隧道为赣龙铁路复线全线*长的隧道，全长13.78公里。2013年11月9日，该隧道实现了贯通，这标志着赣龙铁路复线工程在重点控制性工程攻坚中取得了决定性胜利。**节   赣龙铁路复线建设过程第二节   赣龙铁路复线福建段主要工程项目建设进度第三节   赣龙铁路复线福建段建设之*第四节   决胜梅花山隧道第十章   合肥至福州铁路客运专线合福铁路是福建省**条铁路客运专线，建成后成为连接海峡西岸¾济区与内陆腹地*便捷的铁路通道。福州至北京客车全程运行时间由20小时缩短至9小时左右，福州到武夷山运行时间缩短到1小时左右。**节   合福铁路福建段建设过程第二节   合福铁路福建段重点、难点和控制性工程第三节   合福铁路福建段建设之*第四节   合福铁路福建段站房建设第十一章    福州至平潭铁路（在建）福平铁路建成后将大大缩短福州至平潭的时空距离，使福州与平潭形成“半小时生活圈”，对于加快海西¾济区、平潭综合实验区的建设，促进两地人员、物资、信息、资金交流，推动闽台便利往来具有重要作用。**节   福平铁路建设前期准备第二节   福平铁路主要工程量和特点第三节   福平铁路重点控制性工程简介第十二章    南平至三明至龙岩铁路（在建）南三龙铁路是既有南平至龙岩铁路的扩能工程，也是规划杭闽广铁路通道的重要组成部分。南三龙铁路设计为国家ⅰ级双线电气化铁路，旅客列车运行速度200公里/小时。建成后，南平至龙岩的车程将缩短至1.5小时左右。**节   南三龙铁路建设前期准备第二节   南三龙铁路主要工程量及特点第三节   南三龙铁路重点控制性工程简介第十三章    福建港口铁路支线建设福建位于台湾海峡西岸，拥有3300多公里的海岸线，曲折漫长的海岸线形成了大小港湾120多个，这些港湾很多是天然良港，有着广阔的发展前景，建设港口铁路支线，对福建¾济社会的发展有着举足轻重的作用。**节   莆田湄洲湾港口铁路支线（在建，已部分开通）第二节   福州可门港铁路支线（在建，已部分开通）第三节   福州½阴港铁路支线（已开通运营）第四节   漳州港尾铁路（在建）第五节   湄洲湾南岸铁路支线（在建）第六节   宁德白马港铁路支线（在建）第七节   福州罗源湾北岸港区铁路支线（尚未开建）本书主要参考资料附      录历史是不能忘记的——写在鹰厦铁路全线正式通车50周年之际海西高铁站房蕴含的地域文化元素话说铁路的站和段

封面

书名:福建铁路建设历程

作者:李其荣

页数:380

定价:¥80.0

出版社:福建人民出版社

出版日期:2016-01-01

ISBN:9787211072378

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